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戴森20亿英镑“电动车计划”破产,相关AI项目回归吹风机吸尘器!戴森:我太难了!
2019-10-12 21:05 | 查看: 574| 评论: 0

期待戴森电动车的戴森粉要失望了。

前天,戴森公司创始人詹姆斯·戴森在其官网发出公开信,宣布戴森正式退出在电动汽车领域的竞争!

“戴森团队已经造出了一辆优秀的汽车产品,但至今没有发展出可行的商业模式,也没能寻找到合适的买家。在董事会的要求下,戴森决定中止造车业务。

目前在戴森中国官网上,点击“电动汽车”后已经显示“该页面不存在”的字样。


放弃电动汽车项目对戴森来说是个艰难的决定,也从一定程度上反映了这一行业尚模糊不清的商业模式。


从吹风机到电动车,进击的戴森


在大多数消费者眼中,戴森一直在吸尘器、吹风机等小型家电市场钻研,汽车领域好像和戴森并没有什么关系,更别提当下具有顶级制造难度的电动汽车了。

但是,戴森进军电动汽车领域并非空穴来风!

已建立成熟的科研团队

 
众所周知,电动汽车的一大技术关键就是电机,特斯拉的电动汽车之所以拥有如此出色的性能正是因为其强大的电机,而戴森的发家根源正是电机。从这个层面思考似乎也不足为奇。

其实早在2015年,戴森便正式启动了代号为Project E的电动汽车项目。项目启动之后,戴森便投入25亿英镑(约合221亿人民币)用于组建相关科研团队,并先后挖来宝马、劳斯莱斯、特斯拉等电动汽车研发人员。

今年年初,据欧洲《汽车新闻》报道,戴森宣布任命前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)将执掌其电动汽车业务。至今戴森的电动汽车团队已经接近500人。

接管培训基地,建立汽车工厂


2017年2月,戴森宣布接管原英国皇家空军位于Bristol的一个培训基地,用于“扩建一个新的技术中心”。戴森在第一期投入8400万英镑的进行重建后,宣布未来还会追加投入,预计“新技术中心”的总投入将达到2亿英镑。


同年9月,戴森正式对外宣布进军电动汽车领域。

2018年,戴森宣布在新加坡建立电动汽车工厂,因为“电池在哪里生产、电动汽车就应该在哪里生产,世界动力电池中心在亚洲”,工厂预计在2020年完工,为电动汽车面世打下基础。

当谈及戴森的电动汽车,戴森表示他们的电动汽车将是“激进且与众不同的”(Radical and Different)。

不仅如此,戴森还收购了Sakti3固态电池公司,内部还成立了另一支团队,致力于固态电池的商业化。戴森表示,两支团队的技术路线,通过相互竞争来加速固态电池的商业化,以匹配戴森汽车2020年的上市进度。

可谓是下了狠心,做足了准备!

SUV模型车型


但是,即使是到了戴森宣布退出电动车领域之前,我们也没能看到戴森电动车的最终成型。


根据此前曝光的消息,戴森研发的电动车是当下热门的SUV车型,采用的是中置固态电池组设计并提供了较大容量。

根据设计图纸,可以看到戴森电动汽车的轴距达到了3300mm,比揽胜多出378mm;最小离地间隙相较于揽胜的220mm高出40-60mm;整车高度约为1650mm,比揽胜少了约250mm。

该电动车预计在2021年正式上市,售价10万英镑(约合89万人民币)。

但同时戴森也宣布,尽管放弃了电动汽车的研发,不会终止对电池和电机的开发,新技术或将用于家用电器产品。

从进军到退出:及时止损?


除了电机上的技术优势,戴森进军电动汽车行业还是基于了对自身品牌的商业考量。

2018年,戴森年营收增长28%至44亿英镑,利润增长33%至11亿英镑;2017年,戴森营收增长40%至35亿英镑,利润增长27%至8.01亿英镑。


而从戴森的发展史上看,戴森一直以创新为核心为核心竞争力。戴森自主研发的全球首款无尘袋吸尘器G-Force,在中国爆红的Supersonic吹风机等产品,背后都有几百名工程师和科学家团队参与设计,在研发测试阶段都设计了数千个原型机型。

基于此,在戴森宣布进军电动汽车领域后,FastCompany认为戴森电动汽车对于特斯拉在电动汽车领域的地位而言是不可忽视的威胁!


有外界猜测,戴森退出的原因是在电池的使用上还未达成一致。根据2018年2月英国《金融时报》的报道,据消息人士透露,戴森正在考虑在首款车型中使用三元锂电池,而不是固态电池,戴森对此还未下最终定论。

但同时,不少人对戴森退出电动汽车领域表示“很聪明”。

从特斯拉的发展可以看出,汽车领域并非轻易就可进入。特斯拉在2003年起步,至今融资已超数百亿美元,但现在仍然步履维艰。

不仅是特斯拉,中国发家的蔚来也是很好的例子,2016年成立至今,蔚来完成了多款电动汽车的设计制造等相关服务,至今已交付电动汽车过万台,但仍亏损了220亿人民币。

即使如此,还是有不少科技巨头并未暂缓进军汽车领域的步伐。

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